1.海青铁路线介绍？
2.北纬30度角读后感300字
海青铁路线介绍？
海青铁路线为国铁1级，单线建设，客货两用，北起德龙烟铁路在昌邑市境内的海天站，途经平度市的新河、灰埠、张舍、田庄、门村、同和、蓼兰、万家、兰底等9个镇（街道），接入青岛铁路交通枢纽胶济铁路线高密市芝兰庄火车站。正线全长约90.3公里，配套建设与胶济铁路疏解线约4.5公里，设5个车站。
工程介绍
2009年8月17日，铁道部与山东省政府正式行文，联合批复了海青铁路《项目建议书》，这标志着平度铁路项目争取工作取得了阶段性的重大突破，海青铁路又名平（度）蓝（村）铁路正式进入可行性研究阶段。
海青铁路线在平度境内设立新河站、平度站、蓼兰站、兰底站、张舍站5个站点，其中，蓼兰站、张舍站2个站预留。铁路规划线路全长90.3公里，工程预估算总投资33.26亿元，占地面积6931亩，其中平度段约长64公里，总体用地面积4300亩，其中平度境内用地面积3880亩。海青铁路设海天、新河、平度、兰底、高密东、芝兰庄共六个车站。
项目建成后将连接胶济、胶新、大莱龙三条干线铁路，与德龙烟、黄大线、胶黄线、青连线形成一条贯通南北的沿海大通道。
建设历程
2009年，11月27日上午，平度市委书记王中主持召开加快推进海青铁路建设工作调度会，要求各级各部门进一步增强紧迫感、责任感，超常规高效能推进各项工作，确保海青铁路年底前开工建设。
2009年12月29日，国家铁道部和山东省人民政府批复海青铁路可以开工建设，施工方案也最终确定。据悉，海青铁路总投资33.26亿元，总长90.3公里，将在平度设5个站点。预计今年6月份，建筑施工单位将正式进驻，项目施工时间为一年半。
2010年3月17日，海青铁路开工建设。
2010年7月，海青铁路建设取得新进展，施工图审核开始对外招标。据介绍，海青铁路2010年3月17日开工奠基。新建铁路海天至青岛工程的设计方是中铁工程咨询集团有限公司，该公司曾经设计青岛火车站，并因此获得詹天佑工程奖。
2010年9月，中铁电气化局中标新建铁路海天至青岛工程综合标ZH—Ⅰ标段（海青铁路全线共分一个综合标段），合同额20.6亿元。海青铁路项目将在胶东半岛区域内连接德龙烟铁路与胶济铁路，向北扩大山东半岛向京津冀地区辐射的范围和力度，向南连接日照和连云港，可形成半岛与京津冀苏沪地区之间的便捷通道，大大缩短相关地区的时空距离，能够有效拉动莱州湾周边区域和平度市经济社会发展，使平度真正成为胶东半岛具有枢纽地位的城市。同时，对消除青岛地区内部经济社会发展的不均衡性，加快半岛区域经济一体化，建设社会主义新农村具有重要作用。
2010年10月，海青铁路平度段完成清表清点工作。
2010年11月，海青铁路芝兰庄站站场改造拆迁原胶济铁路芝兰庄站设施开始施工。
2010年11月9日，海天至青岛铁路全线第一根钻孔桩灌注成功。此次灌注的是中铁电气化局集团铁路工程分公司承建的跨青新高速公路特大桥57#墩台3#桩。该桩基设计桩长38.5m，设计孔深41.517m，桩径1m，钢筋笼设计长度23.35m。属于摩擦桩，地质状况为：上层粉质粘土，中部有中砂、细砂，下部位泥质砂岩，桩底地基承载力350kpa。
2010年11月22日，海青铁路高密段开始清表放线工作，清表清点工作开始。
2010年11月23日，海青铁路平度段先行桥涵桩基工程动工，平度市设张舍、灰埠、门村、同和、蓼兰、万家六个施工点。
2010年12月06日，由中铁电气化局集团西安铁路工程公司一段承建的海（天）青（岛）铁路工程胶州制梁场首片预应力混凝土简支T型梁浇筑成功，标志着胶州制梁场开始试生产。北京铁诚海青铁路工程建设监理站分站长余仁培及相关人员、公司海青铁路胶州制梁场认证指导小组成员、一段段长黄通华、物设科长朱宝生，项目部主要领导、全体干部职工及农民工共同见证了这一重要时刻。
2011年3月，海青铁路高密境内的跨济青高速公路特大桥（4000多米）、跨潍胶公路大桥（408米）、跨胶济铁路特大桥相继开工。
2011年7月，海青铁路高密境内的墨水河特大桥开工（700多米）2011年8月16日10时25分，海青铁路芝兰庄站开通。8月16日10时25分，由中铁电气化局三公司施工的海青线芝兰庄站信号改造工程提前12分钟顺利开通。2011年4月16日工程开工以来，广大参建职工克服战前影响。天气炎热、夜间施工、图纸滞后等重重困难，加班加点，昼夜奋战，安全优质的完成了20000米电缆沟开挖、50000米电缆敷设、11组道岔安装、23架信号机安装等施工任务，为顺利开通打下了基础。此次开通的芝兰庄站是海青铁路与胶济铁路的接轨站，是海青铁路建设开通的第一站，此站的顺利开通将为以后海青铁路建设直接提供线路铺架及物资设备运输通道，将大大加快后续施工效率。
2011年9月20日8：40分，经过16天艰苦奋战，海青铁路芝兰庄车站新增第三道道岔顺利完成8组道岔的正线插入、整修及3组道岔的原地就位工作，标志着这个海青铁路高风险工程推进取得了阶段性胜利。
2013年10月17日10时28分，在山东省平度市新建的海青铁路跨309及泽河特大桥工地，随着两台160吨吊车将24米长、99吨重的T型梁安置就位，海青铁路正线桥梁架设任务全面完成，为全线钢轨铺设贯通及年底前全线开通打下了坚实基础。
2013年10月31日下午14时40分，经过335分钟紧张施工，由中铁电气化局三公司负责施工的海（天）青（岛）线海天站信号联锁倒接、新信号楼启用施工提前15分钟顺利开通。海天站为既改车站，包括既有4股道、道岔10组，全站需推翻过渡为5股道、插入道岔16组，工程量虽然不大，但由于受站前施工影响，一直断断续续，没有形成大干局面。海天站是海青铁路的起点站，也是海青铁路与大莱龙地方铁路的接口站，是海青铁路建设开通的第二站，此站的顺利开通将为以后海青铁路建设直接提供线路铺架及物资设备运输通道，将大大加快后续施工效率。
2013年11月20日，海青铁路正线、站线铺轨工程宣布告捷，为实现年底开通目标提供了有力保障。
2013年12月13日，海青铁路全线送电，并计划12月26日进行通车试运营。届时，列车将按160公里/小时运行。
据了解，目前海青铁路的工程建设基本完成，即将进入轨道精调精整、静态验收、动态验收等全面联调联试阶段。据铁路建设方负责人介绍，送电后海青铁路芝兰庄（含）至海天站（含）途经韩伍屯线路所、高密东站、平度站、新河镇站各站范围内所有的供电线路，接触网及设备、设施全部处于带电状态。
为确保送电、列车运行安全，保障国家和人民群众的生命财产安全，日前海青铁路有限责任公司发出《海青铁路送电公告》，要求各参建单位、铁路沿线广大人民群众对海青铁路带电情况互相转告，互相提醒，自觉遵守《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规，增强安全意识，避免造成人身伤害和财产损失。
2013年12月26日早8点58分，海青铁路全线如期送电成功，17点首次机车全线热滑试验顺利完成。此里程碑式的目标顺利实现，标志着海青铁路已为开通前的最后冲刺阶段做好了充分准备。送电过程中，承建施工的中铁电气化局三公司首先在25日将张舍牵引变电所顺利通过了主变冲击等相关试验受电启动，经26日清晨检测一切运行正常后，于8点58分通过采用跨所供电的方式顺利实现了全线接触网带电，首次机车热滑试验也于当日10点正式开始，17点顺利结束。经现场施工人员介绍，牵引供电系统是铁路建设中的核心工程，它的顺利推进对项目尽快完工并投入运营起着关键的作用。海青铁路动态验收工作将于27日全面展开，动态验收合格后正式开通。
加快进程
随着天气转暖，海青铁路进展加快。2012年4月8日，在海青铁路蓼兰施工段可以看到，施工人员正在忙着建设跨公路大桥的墩身，沿桥墩向北望去，高出地面2米左右的路基填筑层正延伸向远方。
据了解，海青铁路征地拆迁工作基本完成，工程开工工点473处，全线累计完成投资 12.5亿元，其中平度段完成8.75亿元，桥涵工程完成9886延米，路基工程完成土石方355万方。
建设意义
海青铁路经过的平度市是人口大市、农业大市。随着青岛经济快速发展，平度市也形成了以化肥、汽车、机械制造为龙头，家电、食品加工、纺织服装、橡胶化工为支柱的工业体系，矿产资源丰富，有较大的潜在运输空间。
海青铁路建成后，将填补该区域没有铁路的空白，密切山东半岛城市群之间的联系，沟通胶济铁路和德龙烟铁路，强化青岛中心城市的辐射作用，促进区域经济一体化。
更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。
更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
北纬30度角读后感300字
年前的人类却建造了埃及金字塔；人类懂得穿上衣服的历史至今不过4600年，但是，大的各种动物多达3万多。 比萨斜塔千年不倒 坐落在意大利北部佛罗题。他通过广播告诉人们：他们将晚些时候到达港口，最多不过几天而已。 可是，岸上的人们在接到了船长发出的最后一条消息（我们正在与每小时100公里的狂风和9米高的巨浪搏斗）后，德拜夏尔号及全体船员便失踪了，消失得无影无踪。 这是一场巨大的灾难，但它并不是孤立的、惟一的。请看—— 怪事频发的神秘地带——美国小镇的“魔幻森林” 在北纬30°附近的美国加利福尼亚州旧金山的圣塔柯斯小镇西郊，有一块被森林包围着的弹丸之地。在那里发生的奇异现象一度让人怀疑地心引力的存在，地球重力场在该地的异样存在，带给科学家很多困惑。 人忽高忽低。在“魔幻森林”的入口处，有两块长约50厘米、宽约20厘米的石板，这两块石板仅相距40厘米左右。表面上这两块石板与普通石板并无差异，可人一旦站上去，其中一块石板能使人显得更高大，另一块石板却使人显得又矮又胖。而用水平测量的结果是两块石板同处于一个水平面上。 树向一边倒。“魔幻森林”中有一条坡度极大的羊肠小道，奇怪的是小道周围的树木都朝一个方向倾斜，游客行走在小道上，身体倾斜度几乎与小道斜坡平行，行人低头看不见自己的双脚，却能稳步向前行走。森林中有一间小木屋，人一旦进入小屋，身体都会自动向右倾斜，无论怎么努力，都无法将身体挺直。小木屋的一侧有一块向外伸展的木板，无论从哪个角度看去，木板都是倾斜的。可是当游人把高尔夫球放在木板上时，球却不向下滚，反而向上滚；如果用手将球推离木板，球不会垂直而落，而是沿着木板倾斜的方向掉下来。 人在壁上走。在小木屋里，人们可以在没有任何辅助工具的情况下，安然地站在房子的板壁上，甚至可以毫不费力地在板壁上自由自在地行走。如此的飞檐走壁术，即使是训练有素、身怀绝技的杂技演员，也望尘莫及。 一组触目惊心的数字 在第二次世界大战中，交战双方的潜水艇同样在这里遭遇了厄运。据美军统计：凡在此执行任务或路经此处的美军潜艇中，有1／5因非战斗因素失踪，总数达52艘之多。 二战后期，为了夺取海上优势，美国海军第38航母特遣队对日本的神风突击队发起了三天三夜的狂轰滥炸。正当舰队重新补充燃料，准备再战的时候，在这片海域不得不与恶劣的自然环境展开了一场生存之战。当时在强大的飓风和18米高恶浪的袭击下：16艘舰船遭到严重破坏、200多架飞机从航母上被掀到了海里、765名美军水兵遇难。这是美国海军在20世纪所遭遇最严重的自然灾难。 1957年3月22日凌晨4点48分，一架美国货机从威克岛升空，准备前往东京国际机场，机组成员是67名军人。飞行时间预定为9个半小时，飞机上准备的燃料足够13个半小时的航程。在开头的8个小时，飞机飞行状况一切正常。下午2点，驾驶员发出信号，预计到达时间为下午5点，飞机所有的设备都处于正常状态。此时飞机所处区域天气晴朗，对于飞机飞行而言，条件几近完美。1小时15分钟以后，驾驶员在距东京300公里的地方发出讯号，空中交通控制中心回复说希望她能够在2小时以内到达。然而，这架美国飞机却永远没能降落到东京机场。 搜救队在方圆数千公里的海面上来回搜索，最终无功而返。这架为战争而造、飞行条件几近完美的飞机究竟发生了什么事情，直到今天依然无人知晓。 在1980年9月9日巨轮德拜夏尔号在此失踪后，仅仅过了几年，她的两艘姐妹船只同样在此遇难。 2002年1月，一艘中国货船林杰号及船上19名船员，在日本长崎港外的海面上突然就消失了。没有求救呼叫，没找着残骸，货船就仿佛在人间蒸发了，人们无法知道他们遭遇了什么。 由于日本龙三角海域频发众多神奇海难事故，使它赢得了一个“太平洋中的百慕大三角”的恶名。对此，日本海防机构每年平均要发布发生在日本周围海域约2500件海事事故报告。鉴于在这里搜寻一艘失踪的船要比从干草堆中找出一根针还要困难得多的实际情况，使得大部分的官方报告只能将事故原因归于“自然的力量”，而就此终止调查。然而，众多遇难船员的家人决不希望他们的亲人就这样无声无息地走进黑暗，他们需要更加详尽、更加合理的解释。 1952年9月23日，多名科学家搭乘一艘日本海防研究舰前往龙三角区域研究那里的暗礁，目的是监控海底的异常活动以从这一角度来解开上述乘船之谜。船在离港后一直保持着很高的航行速度，按理说用这种速度只需一天时间就能到达研究海域。然而在接下来的3天中该船信号全无，于是水上安全厅对外宣布了这艘海防研究舰失踪的消息。当搜救船只赶到这片海域时，只找到了一些残骸和碎片，但是没有一块碎片上刻着船只的名称，也没有一个生还者能够讲述他们的遭遇…… 随后，纽约时报上刊登了这艘科考船神秘失踪的报道，第一次将全世界的注意力引向了这片魔鬼海域。 假设不等于真相 连续不断的神秘失踪事件引发了人们的好奇，科学工作者们开始以不同的方法和不同的角度试图去揭开魔鬼海之谜。由于实地考察有一定的条件局限性和较大的风险性，因此五花八门的猜测便纷纷出台了： 流传最久的是海洋怪兽兴风作浪的传说，但在当代科技面前这一假设已渐渐退色。 磁偏角现象使航行中的船只迷航甚至失踪的假设也难以成立。磁偏角是由于地球上的南北磁极与地理上的南北极不重合而造成的自然现象，这种偏差在地球上的任何一个位置都存在，并不是日本龙三角所特有。早在500年前哥伦布提出磁偏角现象后它早已成为航海者的必备知识，故它不可能简单地成为拥有现代化设备的船只迷航和沉没的原因。 飓风说。据海洋专家观测，强大的飓风经常在日本龙三角的海域中酝酿，这片不幸的海域是飓风的制造工厂，其温暖的水流每年可以制造30起致命的风暴。这一点可在那些失事船只最后发出的只言片语中得到印证。于是有些专家认为是飓风使得那些过往船只的导航仪器在一瞬间全部失灵，最终导致船舶失事的。但是，当今大型的现代化船舶是按照能抵御最坏情况的标准制造的，按理说仅凭一场飓风并不能击沉它们。 认为是外星人所为 1980年8月18日，原苏联的乌拉基米尔号船在完成任务后从日本沿海返航途中。一位随船教授突然发现一个不明物体从海底冲了上来。这件物体呈圆筒状，能够发出耀眼的蓝光，当它滑过船只时将船的一片区域烤得焦黑。这个来历不明的物体环绕轮船数分钟以后，与它的出现一样突兀，又骤然消失在海洋中。这位教授认为如此怪异的东西绝非地球所有。 拍摄于1985年的**《魔茧》，故事的构思来源于人们对大洋深处存在外星人基地的幻想。影片中的人们在一片突如其来的海雾中，被外星人神秘地带走，瞬间消失在海上警卫队面前，所有的人都以为他们遇到了海难，但几年之后他们又神奇地回到了地球。于是人们开始猜想这些在日本龙三角发生的奇怪事件是否是外星人所为。 人们似乎总愿意相信外星生命一定降临过地球，动用外星人似乎是解释世界上任何难解或未解之谜最简单的方式，一切现在所不能理解或无法解释的现象都可以由外星人做出简单的回答。这也许更可以归功于人类思想的惰性，就像中世纪的人们将所有难以解释的现象都归于上帝一样。 但这毕竟是假设。 可喜的发现使研究“渐入佳境” 只有找到能使假设成立的实证，假设才能变为事实。对此，人们或千方百计地为假设寻找证据，或独辟蹊径以求殊途同归，总之人们对未知领域的探索从未间断过，日本龙三角之谜就是这样被揭示的。 在多种科研途径中，日本科学家采取了试图从研究海底世界这一层面来解释海难事故的方法。日本海洋科技中心向这片魔鬼海的黑暗之处投放了一些深海探测器，这些探测器可以到达世界大洋最深的底部。海洋科学家们在黑暗的深海花费了大量时间，向人们展现了一个看不见的世界。科学家们发现：在日本龙三角西部的深海区，岩浆具有随时冲破薄弱地壳的威胁。这种事情的发生毫无先兆，其威力之巨足够穿透海面，而且转瞬之间它又可平息下来，却不会留下任何证据。 当大洋板块发生地震的时候，超声波达到海面表层，形成海啸。海啸引发的巨浪时速可以达到每小时800公里以上，这是任何坚固的船只都经受不起的。此外，毁灭性的巨大海啸在生成海浪时于广阔的洋面上只有1米或者比这还低的高度，这种在大洋中所发生的缓慢的浪潮起伏是不易被过往船只所察觉的，它很难引起人们的注意。但大约在20分钟至1个小时后，灾难就开始降临。如果在海啸发生时又正好赶上飓风，那么遇难船只甭说自救，就连呼救的时间可能都没有了。 殊途同归 印证结论 告慰亡灵 在上述科考工作进行的同时，另一些科学家试图通过寻找到失事巨轮德拜夏尔号，通过对失事原因的研究来揭示这片海域的秘密。 大卫·莫恩是一名失事船只搜寻专家，在确定沉船地点方面业绩辉煌，同时，他始终抱着实用主义的态度：从纯科学技术的角度进行研究，给出答案。1994 年7月，由大卫·莫恩率领的海洋科技探险队向魔鬼海进发，他们坚信可以揭开事实的真相。 当时它们全部的希望只悬于一条渺茫的线索——德拜夏尔号失踪的时候，搜救飞机曾经报告说，在它最后出现的不远处发现了油渍。但谁也不能确定整个区域有多大？油渍是在沉船的正上方，还是漂移了10英里、50英里或100英里？考察队利用了平面扫描声纳、潜水机器人等先进设备，经过长时间的搜寻，最终在水下约4000米的海床上找到了一堆变形的金属，接着考察队又从附近找到了发光的铁矿石。由于知道当年德拜夏尔号运载的就是铁矿石，通过这条线索，人们从而推断变形的金属就是目标物--德拜夏尔号的残骸。 通过对探测器传输回来的资料的研究，人们终于找到了沉船的答案： 当年德拜夏尔号行驶到这片海域时就遇到了飓风，但像德拜夏尔号这样的巨轮应该可以抵御最大的飓风，所以船长也自信地认为他们最多也就是晚几天到达目的地。但这时又突然发生了海啸，海啸形成的两个涌浪将钢铁之躯德拜夏尔号架了起来，于是悬空的德拜夏尔号被自己的重力压成了三段。巨浪进舱，致使整艘巨轮快速下沉，下沉的速度之快使得船员们没有任何逃生的机会。此外，巨轮在下沉过程中随着海水压力的增大，被挤压变形，最后沉到海床上时已变为了一堆扭曲的钢铁。 这一建立在科学论证基础上的结论不仅为日本龙三角揭开了神秘的面纱，同时也足以告慰那些碧渊深处的亡灵，也给了那些长久沉浸于痛苦之中的亡者亲人们一个圆满的答案。纵观历史，2000年来共有100多万艘船只长眠在这片深蓝色的水下，平均每14海里便有一艘沉船，它说明海洋无愧是地球上最神秘莫测的生存地狱。迄今为止，人们依然无法知道在浩瀚的大洋之下，到底还隐藏着多少秘密等待着去探索、发现。 超时代的技术 土耳其伊斯坦布尔的托普卡比宫珍藏着一张奇特的古代地图。这张古地图是18世纪初发现的，看样子是一份复制品。地图上，只有地中海地区画得十分精确，其余地区，如美洲、非洲都严重变形。然而，当科学家们进一步深入研究时，惊讶地发现，这张古地图其实是一张空中鸟瞰图。同阿波罗八号飞船所拍摄的地球照片相比，土耳其的这张古地图就像是它的翻版一样。地图上美洲、非洲的变形轮廓线，同阿波罗飞船拍摄的照片完全重合。尤其令人惊讶的是，古地图上还绘出了南极洲冰层覆盖下的复杂地貌，同南极探险队在1952年用回声探测仪对南极冰下地形的探测图毫无二致。是什么人在远古时代就已掌握了太空航摄的高技术? 南美喀喀湖高原，古城第阿瓦拉克神秘的废墟，有一座用整块红色砂岩雕刻成的巨大神像。神像上刻有一幅完整无缺的星空图，以及上百个符号。考古学家多年研究，终于破译了星图及符号。他们认为，这幅星图所描绘的是2.7万年前的古代星空，那些符号记述的是极为深奥的天文知识。这些知识是现代人类所未掌握的。数万年前居住在南美喀喀湖畔的古人类，又怎样掌握了超过现代人类的天文知识? 更为奇特的是，1921年在非洲赞比亚，人们发现了一个古尼德人的头骨，头骨左方有一个边缘平滑的圆孔，这圆孔唯有子弹射击才能形成。而据考证，古尼德人生活在旧石器时代中期，距今约有7万年。当时的人类，才刚刚学会使用石斧! 还有，在巴格达城郊的一座古墓中，科学家发现一组两千年前的化学电池，他们仿造古电池成功地获得0.5伏电压，持续工作了18天。世界公认的第一个电池，是公元1800年发明的，距今才200多年。 在埃及金字塔中，考古学家们从一具男童木乃伊的左胸中发现一颗人造心脏。现代医学研制使用人工心脏不过十来年历史，而木乃伊的这颗人造心脏却在5千年之前，就已通过精密的外科手术安进一个男孩子的胸腔! 是否存在着史前超文明 以上种种超文明不解之谜，一些科学家认为有两种解释，一是外星人访问地球所留下的痕迹，一是现代人类文明之前，曾经出现过前一届高级人类的史前超文明。越来越多的人更为相信后一种解释，有科学家提出了地球文明周期进化论。生物考古学家认为，地球诞生至今的45亿年历史中，地球生物经历了5次大灭绝，生生死死，周而复始，最后一次大灭绝发生在6500万年之前。有人据此推断，20亿年前地球上存在过高级文明生物，但不幸毁灭于一场核大战或巨大的自然灾变。亿万年的沧海桑田几乎抹去了一切文明痕迹，仅留下极少遗物，成了现代人类的不解之谜。也有人认为，前一届高级文明的毁灭，是因为地球气候的周期性变化。或者因为地球磁场的周期性消失。太阳系运转到宇宙空间某个特定位置时，地球上将会周期性地出现不适应人类生存的气候。6500万年前恐龙的灭绝便是一个例证。地球的这种周期性气候变化会导致高级智慧生物的周期起源和进化。 当然，这些仅是一家之言，或者说仅是一些猜测。然而，超文明的不解之谜，倒确实值得人们认真探索… “你知道蒙顶山上左麒麟右武士的神秘图案吗？”“国外也有过类似的现象，会不会是外星人留下的脚印哦？”近日，在一著名地理论坛上，驴友们对蒙顶山惊现神秘图案一事展开了热烈讨论，其中还包括不少专家学者的发言，记者从中发现了四川地质工程勘察院地质专家刘民生的名字。记者随后与刘民生取得了联系，经证实，原来在位于北纬30°附近的雅安市名山县的蒙顶山上(30°06’)，呈现出一幅奇特的巨大图案： 左边是一只麒麟，右边是一个戴着羽毛头冠的武士！中央电视台10套《走进科学》栏目曾到此进行实地考察并作了系列报道。 据了解，只要采用卫星地图软件，就能看见这个图案覆盖了几乎整个蒙顶山的阴面。刘民生还从地质学的角度对整个蒙顶山所处的地理位置以及构造进行了分析。雅安在地质上是一个非常特别的地方，它处在中国“y”字形构造的核心部位，西北部、东北部和南部三个方向的三条地质构造带正好在雅安交汇，形成了一个交点。所以这里的地质构造非常的复杂，具备了出现这种特殊地貌的基础条件，当然它的形成原因是很复杂的，科学结论必须考察后才能得出。
[编辑本段]探秘北纬30°
北纬30°线贯穿四大文明古国，是一条神秘而又奇特的纬线。在这条纬线附近有神秘的百慕大三角，著名的埃及金字塔，传说中沉没的大西洲，世界最高峰珠穆朗玛峰……不管是巧合还是冥冥注定，北纬30°线都是一条能引起人们极度关注的地带。 11月14日，“探秘北纬30°————中美联合川藏考察”活动已对中国北纬 30°地区做了“CT”大扫描，目前正对大量信息资料进行数据处理。估计不到半年时间将会绘出人工地震测探剖面图，这为我国在国际地学界占据应有的大国地位迈出了第一步。 据本次科学考察活动的首席科学家中国地震局地球物理研究所所长王椿镛介绍，此次考察历经十多年准备，中美双方投资共550万元，启用国际先进观测设备250多套，总测线长度为3500多公里，考察范围达十余万平方公里，为时30余天。其目的是通过人工地震的手段，探知四川、西藏地区地壳深层的秘密。这对了解青藏高原、川滇地区地下矿藏的分布及地震预测具有十分深远的意义。 多灾多难的北纬30° 中国地震局灾难专家顾建华告诉记者，北纬30°历来都是多灾多难的地带，地震、火山、海难、空难等时有发生。据史料记载，西藏共发生过大于8级的地震4次， 7－7．9级地震11次，6－6．9级地震86次。1950年8月15日在藏东的察隅———墨脱发生过8．6级地震。 前苏联著名的地理学家奥圣多夫斯基教授于1931年在藏经中找到了惊人的发现。几千年前，在今天的巴哈马群岛、安纳利斯群岛以及墨西哥湾地区，一块巨大的大陆沉没了，但遗憾的是他没有找到当时的西藏。 闻名于世的百慕大三角区，自从16世纪以来，这片神秘的海域共失踪了数以百计的船只和飞机。 。 贺博士说，它的形成完全可能是因为与大陆的沉没有关，地球上大陆沉没了，在地球上造成的冲击力使西藏高原隆起，产生了喜马拉雅山的皱褶。大约4000万年前的第三纪初期，青藏高原最高耸的喜马拉雅山地还处在一片汪洋之中，史称为古特提斯海。那时古印度大陆并不是亚洲的一部分，它在位于南纬40°的地方与古欧亚大陆隔海相望，经过漫长的地质历史，古特提斯海板块长途跋涉7000多公里，向欧亚大陆漂移，并且俯冲到欧亚板块之下，再经历最近的“短暂”的几百万年，强烈的板块俯冲运动，使古特提斯海消逝了，印度古陆与欧亚古陆会合了，形成了地球的第三极珠穆郎玛峰。 有待研究的北纬30° 地球在45亿年的历史变迁中，形成了今天独特的地质、地貌。问及这些北纬 30°的奇异现象，王椿镛告诉记者，尽管地球物理学家发现了地球内部由地表至地心分布着地壳、地幔和地核，及三者不同尺度的三维横向不均匀性，但有些奇怪的自然现象，我们还无法搞清楚，很多问题仍需进一步研究。 中国地震局吴庆举博士说，北纬30°现象，有一定的必然性。北纬30°被人称之为地球的脐带，其微量元素矿、磁场、电场、重力场对人与环境都有影响。另外地球自转，引起内部不同的纬度有不同的力作用。百慕大是磁场引起，青藏高原隆起是由于板块碰撞产生的。 震撼青藏高原的100吨TNT爆破 青藏高原是一块神圣又神秘的土地，但它更是地球科学研究关注的热点。 1991年中美青藏高原深部结构研究拉开了青藏高原由浅部到深部的地球物理研究的序幕。今年8月下旬，通过大当量爆破产生的能量，以地震波的形式穿过青藏高原 70公里的地壳以及上地幔，用国际先进的精密仪器设备接收返回地面，并携带青藏高原深部重要科学信息的地震波。最后经过多种高密集的计算手段，来勾画川西藏东部的剖面结构。
