土耳其4月天气预报_土耳其四月天气情况

1.克里米亚战争：现代化战争的开端

2.土耳其热气球安全吗2019土耳其热气球乘坐攻略

3.三月中旬在土耳其坐热气球冷不冷

4.土耳其3月份天气怎么样？土耳其3月份天气适合旅游吗

克里米亚战争：现代化战争的开端

土耳其4月天气预报_土耳其四月天气情况

克里米亚战争：现代化战争的开端

克里米亚战争是1853年至1856年在欧洲爆发的一场战争，也是继拿破仑战争之后规模最大的国际战争。它在俄罗斯也被称为东方战争。战争起因是俄、英、法三国争夺小亚细亚的权利。战场主要在黑海沿岸的克里米亚半岛。起初它被称为“第九次俄土战争”，但由于其时间最长、最重要的战斗发生在克里米亚半岛，所以后来被称为“克里米亚战争”。克里米亚战争是俄罗斯与欧洲对抗的重要精神标志，并以俄罗斯求和并签订巴黎和约而告终。

这场战争的背景是什么？

俄罗斯罗曼诺夫王朝自建立以来，就一直把向高加索和黑海地区扩张作为既定的国策。为此，从1676年到1829年的150多年间，俄国先后发动了八次俄土战争，将版图扩张到黑海北岸和高加索地区。

不过，黑海的出海口——黑海海峡仍被奥斯曼土耳其帝国控制，限制了俄罗斯黑海舰队的航行和战斗。为了夺取黑海海峡的通过权，同时掠夺更多土耳其在巴尔干和高加索地区的土地，沙皇尼古拉一世决心再次发动俄土战争。

奥斯曼土耳其帝国在19 世纪已经严重衰落。其控制下的巴尔干国家借此机会纷纷发动独立运动。称为“近东问题”）。英国担心俄罗斯向土耳其方向扩张会威胁到其在近东和中东的传统势力范围；奥地利也对巴尔干地区虎视眈眈，自然不能坐视俄罗斯在巴尔干地区的行动；法国虽然对巴尔干和中东没有太大的兴趣，但眼看着拿破仑之后的四个国家的反法神圣同盟在土耳其问题上开始出现分裂，自然乐于挑拨离间，推动神圣联盟的瓦解。

第一，克里米亚战争初期，主要是俄土之间的对峙。双方军队一直在进行战略机动，并没有大规模交战。同时，俄罗斯和土耳其的物流运输高度依赖黑海航线。

为此，俄罗斯决定尽快消灭土耳其海军。随后，俄罗斯海军上将纳西莫夫率领舰队闯入土耳其锡诺普军港，要求土耳其海军投降。遭到土耳其拒绝后，俄军一早发动进攻，全歼土耳其海军主力。

纳西莫夫一战成名，而土耳其则失去了对黑海的控制权。英法两国闻讯立马开始行动，加入了俄土战争。

其二，在俄国孤立阶段，英法联合向俄国发出最后通牒，要求俄国撤出罗马尼亚，遭到尼古拉一世拒绝，英法随即与土耳其结盟，对俄宣战。 4月初，英法抵达土耳其，开始筹划直接登陆俄罗斯本土克里米亚半岛，占领塞瓦斯托波尔要塞，摧毁俄罗斯黑海舰队。

尼古拉一世对英法两国的到来毫不在意。他认为神圣同盟的另外两个国家会限制英法两国。没想到，普鲁士因为不满俄罗斯在普奥争端中偏袒奥地利，而无视俄罗斯的干预请求。干预。

在奥地利的支持下，土耳其立即硬着头皮于1854年7月发动反攻，将俄军赶回乌克兰。

奥地利提出停战调解的条件，但条件十分苛刻，要求俄罗斯放弃在第八次俄土战争后获得的所有利益，遭到尼古拉一世断然拒绝。结果英法立即开始克里米亚登陆行动。

第三，英法联军登陆克里米亚半岛，英法舰队包围塞瓦斯托波尔，将黑海舰队堵在港口。由于半岛陆军兵力不足，海军实力不佳，俄军只能让英法联军登陆，打算用俄国人擅长的陆战来抵御英法的陆路进攻。

但是在陆战方面，俄国人已经不是英法的对手了。英法军队已经装备了射程远的迷你，而俄军还在使用老式的滑膛。

在阿尔玛河战役中，英法联军轻而易举地击败了俄军，进而向塞瓦斯托波尔进军。 9月底，英法联军包围了塞瓦斯托波尔，随后开始连续炮击俄海军要塞。

10月17日，塞瓦斯托波尔要塞主帅科尔尼洛夫被英法联军的炮弹炸死。包围圈外的俄军意识到要塞形势危急，立即发动巴拉克拉瓦战役，企图破围。面对俄军骑兵的冲突，英军指挥官科林坎贝尔并没有采用传统的方阵作战，而是将步兵排成两横排。

在米尼远射程的加持下，英军的“细红线”成功挡住俄军骑兵，成为英军经典战例；相反，英军轻骑兵旅试图攻击俄军炮兵阵地，但被击败。

俄军三路齐射，20分钟内几乎全军覆没。后来被英国诗人丁尼生写成一首诗《轻骑兵的冲锋》。这两场战役宣告了现代火器对骑兵的绝对优势，预示着军事技术和战术的重大变革。最终，俄军的营救行动以失败告终。

随后，俄军发动了规模更大的因克尔曼战役，企图突围，同样惨败。 11月，一场风暴袭击了克里米亚半岛，英法联军非战斗损失惨重。

对这场风暴的研究和观察，成为后世天气预报的开端。 1855年1月，撒丁王国也出兵参战，为的是在战争中获得法国的支持，以便日后统一意大利。 3月2日，连续接到战败报告的尼古拉一世突然病逝。也有传言说他是因为在前线战败而自杀的。

俄罗斯新政府开始尝试谈判，但英法两国为了在谈判中获得更多筹码，加大了对塞瓦斯托波尔的围攻力度。

第四，塞瓦斯托波尔沦陷。霍乱在英法联军蔓延，南丁格尔率领的野战救护队开始为英法联军提供医疗服务，挽救了众多士兵的生命，成为野战医院和现代护理制度的起源将来。由于俄军的顽强抵抗，多次击退英法联军的进攻。其中许多战斗都被一位年轻的俄罗斯炮兵连指挥官列夫托尔斯泰记录下来，托尔斯泰成为俄罗斯最早的战地记者。

直到9 月8 日。法国将军麦克马洪率军攻占了俄军阵地的要害——马拉科夫要塞。俄军失去了抵抗支柱，立即开始突围。英法联军最终占领了塞瓦斯托波尔，这意味着俄军已经彻底溃败。

1854年俄军虽然也在高加索地区发动攻势，大败土军，但这一方的战术胜利并不能弥补俄军在克里米亚的失利。于是，俄国人最终选择了休战。

终于，战争迎来了最终的结果。 1856年初，交战双方在巴黎开始和谈。经过两个月的讨价还价，双方签订了《巴黎和约》。

俄罗斯收复了克里米亚，却失去了此前在巴尔干和高加索地区夺取的大量土地；黑海宣布中立，俄罗斯军队被禁止在黑海重建舰队和军事设施；土耳其对其附属国家的宗主权得到承认和保护。俄罗斯被迫接受这些条件。

克里米亚战争是现代战争的开端，是军事实力、武器装备和军事学术发展史上的一个重要阶段。许多新的战争手段已经登上历史舞台，人力已经取代技术成为决定战争胜负的重要因素。

新型线膛、蒸汽动力战舰、铁路和有线电报等技术发明在战争中发挥了重要作用。克里米亚战争导致拿破仑战争后的神圣同盟解体，奥地利和沙皇俄国一直为敌直到第一次世界大战。

欧洲事务，如帮助撒丁王国打败奥地利，统一意大利；英国保留其在近东和中东的固有权利。俄罗斯从这场战争中认识到自己的落后，引发了亚历山大二世的一系列改革。

土耳其热气球安全吗2019土耳其热气球乘坐攻略

小伙伴们，想不想去乘坐热气球呢？土耳其的热气球每年都会吸引着非常多的游客前往，下面还是乘坐热气球的时候有一些相关攻略，大家随着小编一起去看看啊。

大筐还是小筐

不知道从什么时候开始，游客开始越来越在乎筐的大小。“我要人少的”“有没有小筐”这样的诉求不绝于耳。但是大家可能对这个筐存在一定的误解。下面用实例来解释一下。

如果大家对飞机稍有了解，就会知道不同的航线会有不同的机型，同样的空客的飞机，空客A320，主要飞中短程航线，核载也就100多人;空客A330，主要飞中远程航线，核载250人左右;而空客A380，超远程客机，核载可达600余人。

都是作为航空器，坐飞机的时候大家会觉得A380更好，可是到了热气球，莫名就觉得越小的筐越好。其实热气球和飞机一样，驾驶员的总飞行里程和筐的核载人数总体是成正比的。也就是说越大的筐对飞行员经验的要求也就越高。24人以上的筐，甚至必须配备2位飞行员。

最初是没有大筐小筐一说的，通常只按照当天乘客人数分配筐型。绝大多数客人会选择60分钟的飞行，绝大多数客人喜欢一飞，所以60分钟的一飞会用更大的筐。而90分钟或者二飞的人数相对较少，所以筐也稍小。不管是12人、16人、20人、24人，甚至跟多人的筐型，人们的平均占地面积是一样的。核载人数越多，筐体越大。目前卡帕的热气球公司都非常规范，没有公司敢超载。这就是像坐飞机，不管100多人的A320还是600多人的A380，每个人都会有自己的位置，所以在舒适度上没有明显差异。

Tips：

为了更直观的讲解，贴出几种筐型：

第一种：单T字12人筐(联合集团小筐基本会选用这种)

这种筐是编者最头痛的筐型，联合集团二飞非常喜欢这种筐型，但是很多客人因为不太知道，只是盲目跟风“小筐”，所以会花更高的价格，被安排在这种筐上。可以对比下第四种双T字24人筐，这个就是把24人筐砍去了一半，每个人的平均面积并没有任何增加，增加的只有价格。而其平衡性和对驾驶员的要求，对比第二种双T字16人筐即可一分高下。

单T字12人筐

第二种：双T字16人筐

这个是编者最喜欢的筐型。双T字16人筐是4格筐中最小的，人数最少(每格3-4位)，飞行员相对更好掌握平衡。可以对比第一种的12人筐。第一种12人筐，客人集中在一侧，飞行员单独在另一侧，极大考验飞行员能力。而皇家和蝴蝶不管是9个人还是16个人，都会只选择这一种筐型。所以如果有一天您坐到9人的蝴蝶或者皇家，可以算是免费升舱了。但皇家、蝴蝶从去年起，都启用了20人筐，抛弃了一贯的“精品”宗旨，稍显遗憾。

双T字16人筐

第三种：双T字20人筐(普通情况下大多数公司常用筐型)

这种是单人驾驶操作的热气球最大筐型，再大的筐需要2位飞行员。20人筐会比16人筐大一圈，每个格子多1位客人。这也是绝大多数公司最喜欢的筐型。因为24人的筐需要2位飞行员，边际成本陡增。这种筐总体乘坐体验和16人或者24人的差别不大，客人分散在4个格子中，加之热气球在飞行过程中是缓慢旋转的，所以也可全方位领略风景。

双T字20人筐

第四种：双T字24人筐(高峰时绝大多数公司的选择)

24人筐及以上的，都需要配备2位飞行员，且其中一位必须是资深驾驶。和之前的双T字筐一样，核载越大的筐，面积越大。在节假日高峰时期(国庆是顶峰)，很多公司不得不使用这种筐型，即使这样，每天仍会囤积大量找不到位置的游客。但因为有两名正副驾驶，所以相应的，安全性也更加有保障。

双T字24人筐

有些游客会说“我们今天坐的24人的大筐，不过好像不太挤，都能拍照”，而有的则会说“我们这个格子5个人，但是挤的不能动弹”。是啊，6个50公斤的女士，和4个100公斤的壮汉，产生的效果也是不一样的。当然，热气球公司会尽量均匀安排，不会如此不平衡。但是每个人的体格和体态，确实会对篮子的拥挤度产生一定影响。但这影响绝不来自于“大筐”还是“小筐”。

一飞还是二飞，清晨还是下午

十个游客中有九个会问“是不是首飞”。那到底什么是首飞，热气球只有早上能飞吗?现在来详细解释下这个问题。

通常来说卡帕的热气球是只有清晨才有班次的，在11月到次年3月这段时间，个别情况下会有下午班次的飞行。前提是风力、气温、能见度都允许。就气温这一条来说，4月到10月就不太可能有下午场。

而所谓“一飞”和“二飞”，都是针对早上飞行的。安全起见，为了保证每个热气球的活动空间，天空中同时飞行的热气球被严格控制在100个之内。但随着热气球越来越火，越来越多的游客从世界各地赶来小小的格雷梅，每天100个热气球已经不能满足需求了，这才产生了“二飞”。

一飞和二飞最大的差别在于以下几点：

起飞时间

一飞起飞时间比二飞早20-40分钟。夏天的时候，一飞最早有在2:50来酒店接，对于“特困户”来说，这一点比较痛苦，而冬天的时候，一般在6点多来接。相应的，二飞在半个小时后左右来接，有些公司会根据当天的线路，将一飞和二飞的客人一起接去公司吃早饭，早饭后一飞先走，二飞游客稍加等待。

起飞地点

敲黑板，热气球没有固定的地点起落!每天的热气球根据风向不同，起飞地点也稍有变化。所以当有人告诉你，某家公司和别的公司起飞地点不同，看到的景色更美时，听听就算了。

不过总体来说，一飞和二飞的起飞区域是不太一样的。一飞通常起飞地点在东部的红谷、玫瑰谷(RoseValley)附近，如图所示：

二飞起飞地点在离一飞地点北部2公里开外的爱情谷、恰乌辛老城(?avu?in)附近。个别情况下，依据风向，有些公司会在南部区域，即鸽子谷附近起飞。总而言之，没有任何公司会永远守着一个地方起飞。

热气球数量

一飞热气球数量被控制在100个，满了之后开二飞，这就是为甚么有人觉得一飞比二飞好看，有时候觉得差不多了。如果当天人很多，一飞和二飞都会有100个热气球，这时一飞和二飞的风景完全没有区别。因为跟自己相近的都是100个球。有时二飞不会爆满，可能四五十个球，可能七八十个，这时就跟一飞稍微有些差别。

热气球的飞行线路

攻略做很的多的朋友都听过一个词“两次峡谷穿越”，这个词最早出现于皇家的官网上。就跟某护肤品所说的：富含“H20补水因子”一样。谁家的面霜里没有水分子，谁家的热气球不从峡谷起飞，不穿越峡谷。又是一波智商税的上缴

也有很多朋友会说：有些公司的热气球飞行线路更好。但凡有“线路”的交通工具，都是有动力的，而热气球是无动力飞行器，没有线

路。千万别问“那点的火不是动力吗”，不是。点火和熄火只能控制热气球上下，并不能控制热气球的方向。即使已经飞在空中，飞行员也都不知道今天会落在谁家地头上。技术好的飞行员可以让你更近距离的接触岩石、飞过某些酒店的露台，但是每个人所经历的线路都会不一样，每个人的记忆都是独一无二的。

我到的那天能飞吗

很多游客飞行心切，经常会问“我**号到卡帕，请问那时热气球能飞吗?”

可以理解这种心情，但我们毕竟不是跳大神的，没有办法清楚预知某天的天气状况。不过能做的就是把以往的经验和大家分享。大家可以根据之前每月的飞行状况作为参考，来调整自己的出行时间或者出行心态。

从上表中可以看出，热气球的飞行时间根据季节变化明显。从12月到3月，热气球飞行概率都在1/3左右，但夏秋两季可达4/5。而卡帕地区的旅游旺季集中于5-10月，这时候游客数量激增，住宿、机票等费用也相应大涨。更重要的近年来由于政府的严格管控，并没有新的热气球公司拿到牌照，热气球数量多年维持不变，但游客数量已翻了几番。所以在旺季(5-10月)出行时，即使热气球可以飞，也有很多游客因为没有提前预定，而找不到位置。

如果时间灵活性较大，不妨观察一下4月中下旬和11月中上旬，房价和机票价格相对较低，热气球起飞率也很高。

而如果在冬天淡季来，比较推荐的月份是2月，在冬天的这几个月中，2月的起飞率稍高。

如何看天气预报

临出发前几天，很多人都想了解当天的天气和温度，来确定可不可以飞热气球。一些手机的自带气象预报软件，是可以看出当天整体的温度和天气的，但是这种天气预报并不能看到当天热气球能否飞行。决定热气球飞行的条件包括但不仅限于以下几项：风、雨、雪、雾。前三项我们是可以通过气象预报在一天前基本确定飞行与否的，至于雾天，很难准确预测。遇到大雾天，也只有到起飞场地才能决定是否起飞。

以下有三个比较专业的网站和APP可以查询天气：

卡帕多奇亚大学官网(右上角可调英文)

这个网站负责发布跟新第二天起飞许可或禁令。

根据图示，左上角为格林尼治时间，土耳其时间+3小时。这是我土耳其时间1月6号16：20:17截的图，这个不理解不重要。

重点是SECTOR-A上的内容。红色旗帜说明禁飞，**为等待，绿色为许可。

UPDATEDATE和TIME为更新时间，图中为1月6号15：34更新的消息;

EFFECTIVE

DATE和TIME为有效期，图中有效期为1月7日04:25-11:00，也就是说1月7号早上07:25-14:00凉了，但是下午大概率可以(实际7号下午也确实飞了)。还有一种公告04:25-14:30，即土耳其时间07:25-17:00，红色旗帜，这种就说明这一天上午和下午都凉了。

这个网站的好处是官网的信息，确定准确，从不会更改，热气球公司是否可以飞行也是以此网站为准。弊端是只能在前一天下午才能知道第二天的天气。

风力APP

热气球对风速风向的要求是最高的，而这个APP的专业性较强，可以分析未来几天每小时风力，风向等数据。以下图为例，10号6点到9点的风速为16-19千米/时，阵风可达30-37千米/时，这种天气100%凉了。一般风速10千米/时之内，阵风18千米/时，可能性是比较大的。

气象APP